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現(xiàn)代昂希諾7速雙離合是干式的還是濕式的

干式的。

對于七速的雙離合自動變速箱來說，大部分都是干式的，對于大眾的兩款自動變速箱來說，六速自動變速箱是濕式的，七速是干式的。

最新的7檔DSG變速箱對未來汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導(dǎo)性意義，帶來了靈便、運動的同時還具有舒適的駕駛感受。自從在2003年投入市場6檔DSG雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個新時代，除了大眾汽車在新技術(shù)上的大力投入外也與零部件商在新技術(shù)領(lǐng)域的大力拓展密不可分。

擴展資料：

雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。

從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是用離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。

現(xiàn)代干式雙離合變速箱怎么樣

干式雙離合變速箱：1、優(yōu)點：雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用液力變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果；2、因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；3、缺點：由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；4、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升\/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復(fù)后，與發(fā)動機配合才能完成升\/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。

大眾7速DSG雙離合變速箱是干式還是濕式

您好7速是干式，干式換擋快燃油經(jīng)濟性好換擋平順頓挫感小。 DSG（Direct Shift Gearbox意為直接換擋變速器）屬于DCT（Dual ClutchTransmission雙離合器變速器）的一種，它最早應(yīng)用與1985年Audi賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯(lián)手生產(chǎn)出適用于大批量生產(chǎn)的雙離合變速器。