2020款大眾CC一直是以轎跑的形象展現(xiàn)在我們面前，那么底盤方面是否符合轎跑的水準(zhǔn)的呢？這一代的CC是基于MQB平臺(tái)打造，采用的是前置前驅(qū)的布置，前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，這樣看的話并非轎跑的底盤，這樣一說很多朋友會(huì)不會(huì)失望，沒關(guān)系，我們接著深度了解一下。

從上面的圖片我們可以看出CC的前懸是元寶梁前車架+單層鋼板下擺臂的麥弗遜結(jié)構(gòu)。單層的下擺臂采用的是高強(qiáng)度鋼板，硬度方面足以媲美雙層鋼板。

我們從配置表可以看到頂配車型使用的是可變阻尼主動(dòng)懸掛，其他配置需要選裝，這個(gè)懸掛有15個(gè)軟硬度可以調(diào)節(jié)，小編試駕的感受是只有最大和最小兩個(gè)檔位感覺明顯。

從圖上我們可以看出，CC的后懸掛采用的是三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，這也是標(biāo)準(zhǔn)的MQB平臺(tái)的后獨(dú)立懸架。

很多人感覺CC的后懸掛偏硬，這和鋼板縱臂的原因，如果采用的是橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，韌性方面就會(huì)提升較大，也就沒那么硬了。但是CC的減震調(diào)校還是有功勞的，對(duì)于路面的顛簸過濾比較到位。

大眾CC整體底盤使用了大面積的護(hù)板覆蓋，大大提升了底盤的平整度，這樣做可以降低高速行駛時(shí)車底亂流的形成，增加行駛穩(wěn)定性，MQB平臺(tái)的產(chǎn)品都是如此。

但是MQB平臺(tái)也有一個(gè)缺陷，就是后排的中間隆起較高，后排乘坐3人的話，中間的乘客很不舒服。