進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)流第三組就是空氣流量數(shù)據(jù)?？諝饬髁總鞲衅?，它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一，是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。

數(shù)據(jù)流分析：

⑴空氣流量傳感器信號(hào)參數(shù)的單位和變化范圍取決于空氣流量傳感器的類(lèi)型。翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器的參數(shù)單位是“V”，范圍為0～5V。該參數(shù)的大小一般與進(jìn)氣量成反比，即進(jìn)氣量增加時(shí)，輸出電壓數(shù)值下降，“5V”表示進(jìn)氣量最小?！?V”表示進(jìn)氣量最大。

渦流式空氣流量傳感器的信號(hào)參數(shù)的單位是“Hz”或“ms”，其變化范圍為0～1600Hz或0～625ms。怠速時(shí)的數(shù)值為25～50Hz，2000r/min時(shí)的數(shù)值為70～100Hz。如果在不同工況下的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值相差很大或者沒(méi)有變化。說(shuō)明空氣流量傳感器有故障。

⑵通過(guò)分析空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否存在漏氣現(xiàn)象。在正常情況下，怠速時(shí)空氣流量信號(hào)數(shù)據(jù)為2.5g/s左右。若小于2.0g/s，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣：若大于4.0g/s，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在額外負(fù)荷。

一輛奧迪A6 1.8T轎車(chē)，裝備手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每隔2～3min就抖動(dòng)一次。但是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052，進(jìn)入01-08-02，讀取數(shù)據(jù)流，第4區(qū)顯示的空氣流量數(shù)據(jù)在0.3～3.5g/s之間做周期性的頻繁跳動(dòng)。

檢查發(fā)現(xiàn)?？諝?a target="_blank" class="cmsLink">濾清器殼體與進(jìn)氣軟管連接處下部的卡箍沒(méi)有安裝好，造成漏氣。對(duì)漏氣處進(jìn)行處理后。故障排除。

⑶在檢測(cè)過(guò)程中，維修人員會(huì)發(fā)現(xiàn)，斷開(kāi)空氣流量傳感器的插接器后，數(shù)據(jù)流里依然可以看到空氣流量的數(shù)據(jù)，而且處在正常的范圍內(nèi)，急加速的反應(yīng)也靈敏。它實(shí)際上是控制系統(tǒng)的故障運(yùn)行模式，是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào)給出的空氣流量備用數(shù)據(jù)。

空氣流量傳感器的故障分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效?，F(xiàn)代電控汽車(chē)具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)代替，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)。

空氣流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替之。另一類(lèi)是信號(hào)不準(zhǔn)確（即性能漂移）?？諝饬髁總鞲衅餍盘?hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號(hào)更大。這是因?yàn)?。既然信?hào)沒(méi)有超出規(guī)定的范圍。

電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。如若沒(méi)有空氣流量信號(hào)，ECU會(huì)利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。