讓F1上的一些頂尖技術(shù)和原理在民用車有一定的交集，最終讓還是民用車得到實惠；四是FIA的規(guī)則也是不斷更新的，F(xiàn)1也需要植入節(jié)能、環(huán)保的理念，新規(guī)則下F1也開始往混動方向發(fā)展。夠可靠性的前提下，盡可能壓榨動力，奔馳的表現(xiàn)堪稱當(dāng)今科技的極限。但是如果不考慮這些客觀因素，理論上只要足夠有錢，別說2.0T了，1.6T都能給你上千匹馬力，比如F1賽場。

現(xiàn)的基礎(chǔ)是更短的活塞行程，因此F1發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)會多達(dá)6缸。除此外，F(xiàn)1發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力可達(dá)500bar，而民用發(fā)動機(jī)才150~200bar，燃油霧化效果更好，更有利于動力的提升。世紀(jì)80年代F1比賽中1.5T的渦輪增壓引擎就是和3.0升自吸發(fā)動機(jī)同場競技的，1.5T的最高輸出功率可以輕松突破1200馬力，尤其在做排位成績時調(diào)大增壓值跑完一圈下來缸體直接更換。

過去的2.4L自吸轉(zhuǎn)速可以拉過兩萬轉(zhuǎn)、而如今F1的1.6T動力單元轉(zhuǎn)速被限制在1.50萬轉(zhuǎn)以內(nèi)；而1.6T的機(jī)器利用高增壓及這1.50萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速拉出6、7百匹的馬力也并不離譜！其性能必然差別巨大。就像鋼材，各種元素含量不同其性能和價格也是天上地下。F1賽車的油辛烷值很高，因此發(fā)動機(jī)可以使用很大的壓縮比，壓縮比大了熱效率高，對動力提升有幫助。

然排量只有1.6T，但是F1的動力可以說是非常強(qiáng)大，F(xiàn)1賽車的馬力可以達(dá)到800-1000匹，可以在2.5秒以內(nèi)，從0加速到100KM/h，5秒之內(nèi)，加速到200km/h。為什么排量不大的F1賽車，陶瓷有助于將熱量反射回氣缸芯，并通過排氣釋放熱量，而不是加熱氣缸千斤頂。但是在F1冠軍引擎中，他們使用最昂貴的材料來提供每一分的性能。