系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。

翼虎配備了一套在城市SUV中非常常見的，基于前驅結構的適時四驅系統(tǒng)：使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配。

通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力。

擴展資料：

四驅系統(tǒng)一臺SUV的標配在爬坡中，復雜的路況會讓車輪形成空轉，不過對于這種情況還是可以輕松應對的，系統(tǒng)能夠在2秒內對空轉輪制動，讓車輛繼續(xù)擁有動力爬坡。下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因為上坡過程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時輪胎不僅需要提供制動力量，還需要提供轉向力，我們下坡過程中，對于個別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會把車輛擱在深溝里。

的四驅系統(tǒng)用電控離合式差速器調節(jié)前后驅動力，可以實現(xiàn)前后輪100%的自動切換，實時根據(jù)路況來調整最佳扭矩分配。官方介紹調整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)是100%的前驅，加速是四輪驅動。

加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅動力就會大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動調整為四驅狀態(tài)，同樣過彎時加速也是四輪驅動。