福特福賽思有運(yùn)動(dòng)模式，直接將變速桿拉到S擋就可以啟動(dòng)。福特福賽思沒(méi)有ECO模式。

ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節(jié)能效果，但因人而異。介紹了以下不同的模式。

1.動(dòng)態(tài)模式

其實(shí)就是我們通常所說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)模式”。在動(dòng)態(tài)模式下，油門(mén)響應(yīng)更積極。換擋延遲后，車(chē)輛可以在起步階段獲得高扭矩輸出。同時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使車(chē)輛保持非常積極的狀態(tài)。最直接的感受就是增強(qiáng)了推背的感覺(jué)，感受到了車(chē)輛的爆發(fā)力。當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速增加了噴油量，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的磨損。但是，偶爾“硬”駕駛也可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳。

1.越野個(gè)性化模式

越野參數(shù)設(shè)置可以應(yīng)對(duì)不同的越野條件。包括輔助功能，如坡道輔助、陡坡緩降和電子差速器。自由選擇參數(shù)可以使車(chē)輛更好地適應(yīng)越野功能。

2.個(gè)性化模式

車(chē)主可以根據(jù)駕駛習(xí)慣根據(jù)需要調(diào)整車(chē)輛的駕駛特性。包括駕駛和轉(zhuǎn)向，主要有四個(gè)參數(shù):經(jīng)濟(jì)性、平衡性、運(yùn)動(dòng)性和舒適性。不同的參數(shù)設(shè)置帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)，可以更好的滿(mǎn)足實(shí)際駕駛生活。

3.經(jīng)濟(jì)模型

計(jì)算機(jī)控制氣缸的燃油噴射量，并改變通常的換檔邏輯。簡(jiǎn)而言之，車(chē)輛的加速不會(huì)隨著踏板突然跳起來(lái)，而是會(huì)慢慢加速。

4.舒適模式

懸架改為更軟，方向盤(pán)更容易操作，車(chē)身更低。比如在過(guò)減速區(qū)的情況下，前方緊急需要?jiǎng)x車(chē)等。，車(chē)身舒適性可以提高一檔。功率輸出更柔和，不那么突兀。

5.雪地模式

主要用于冰雪等濕滑路面。提高牽引力有利于直線(xiàn)行駛。提高抓地力有利于轉(zhuǎn)彎。在雪地模式下，車(chē)輛將以二檔起步。為了避免輪胎打滑，用二檔起步。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)也將在非緊急情況下進(jìn)行干預(yù)，以避免輪胎鎖死。

6.越野模式

電子控制單元將檔位鎖定在較低位置，以確保高扭矩輸出。四驅(qū)模式介入將從適時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">全時(shí)四驅(qū)。主要用于攀爬、雪地等環(huán)境。增加了車(chē)身的穩(wěn)定性，但也稍微犧牲了一些油門(mén)響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正反饋效果。

7.標(biāo)準(zhǔn)模式

車(chē)輛的性能趨于均衡，就像相機(jī)的模式一樣，已經(jīng)能夠適應(yīng)大多數(shù)路況。這種模式可以具有良好的舒適性和快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。