日系車發(fā)動機燒機油是常見現(xiàn)象，因為發(fā)動機都會有一定的機油消耗，但并不意味著不燒機油就不會燒機油，只是不明顯而已。然而，過多的機油消耗就是燒機油。

燒機油大多是由于活塞環(huán)被積碳卡滯所引起的。單靠添加高粘度的機油延長使用壽命只是治標不治本的權宜之計。機油進入燃燒室會參與燃燒，產(chǎn)生更多的積碳，積碳又會加重燒機油的問題，形成惡性循環(huán)。長時間下去，會導致缸壁磨損，甚至爆缸，最終只能進行發(fā)動機大修。

燒機油的四個原因：

一、長時間不進行油路清潔或者油路清潔不徹底，使用的清潔劑也不夠有效；

二、防凍液更換周期過長或者從未更換；

三、機油更換周期過長；

四、長時間或者頻繁短距離行駛。

以上四點是導致燃機油的車輛必然存在的原因。

活塞環(huán)被卡滯的原理要從油路開始講起。機油的使用溫度在110度左右，而油路長時間不進行清潔導致溫度升高，使得機油長時間處于120度甚至更高的溫度，機油過早老化，而油環(huán)的小孔非常細小，機油在里面長時間積聚就會變干結成污垢，導致卡滯。當一個缸的活塞環(huán)卡滯時，每行駛5000公里就會消耗1升機油，同時其他缸也會出現(xiàn)不良工作情況，很快4個缸都會卡滯，燃機油的問題就會變成每1000公里甚至幾百公里消耗1升機油。因此，要解決這個問題就必須從根源油路開始才能找到徹底解決的方法。

燃機油的解決方法：

在一些車主的習慣思維中，他們總是認為燃機油只能通過發(fā)動機大修來解決，但這不僅需要承擔高昂的維修費用，還會帶來不可預測的風險和車輛的貶值損失，同時還會破壞發(fā)動機的密封性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次出現(xiàn)燃機油的情況，所以大修發(fā)動機并不是一個可持續(xù)的解決方案。

現(xiàn)在的免拆技術已經(jīng)很成熟，并逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產(chǎn)品，已經(jīng)完全擺脫了對汽修店的操作依賴，車主可以自己操作，通過行駛中的修復來解決活塞環(huán)卡滯引起的燃機油問題，效果顯著。