隨著大家的生活水平不斷提高，豪華品牌汽車逐漸進入消費者的用車選擇。在SUV車型大行其道的趨勢下，豪華品牌SUV車型的組合成為眾多消費者改善用車體驗的首選。由于部分城市對HEV車型有明顯的牌照支持政策，混合動力車型逐漸成為豪華緊湊型SUV購買的新趨勢，而本次選擇的領頭羊是廣汽謳歌CDX混合動力車型。作為謳歌的主力軍，CDX亮相以來就受到了消費者的廣泛好評。CDX的高級版本將繼承謳歌的理念和先進技術。

日前，我們從工信部網(wǎng)站上獲得了一套新廣汽謳歌的CDX申報圖。作為一款中期改款車型，該車的外觀變化很大，使用了家族最新的設計語言，使其更加動感和犀利。此外，除了普通版和混合版之外，還引入了運動風格更強的A-Spec版。

新CDX的變化集中在前后保險杠上。前保險杠下的格柵開口較大，并增加了鍍鉻裝飾條進行裝飾。后保險杠上反光條的形狀也進行了調(diào)整。此外，新CDX還增加了運動風格更加出眾的A-Spec車型。與普通車型相比，A級規(guī)格的外觀套件造型更加立體，線條更加激進。而且排氣口的樣式也改為圓形設計。

內(nèi)飾部分的布局也很合理，各個功能鍵之間的區(qū)別也很明顯，而且也很容易識別，所以在實際操作中很容易操作。動力部分的感覺也相當不錯，油門的反應非常直接，推背的感覺也非常強烈。即使你在高速上，當你以110左右的速度超車時，你仍然會有推背的感覺。車的整體操控性很靈活，底盤也很結(jié)實。我朋友的車是馬自達CX4。開車后，我覺得這兩輛車在操控性上沒有區(qū)別。

動力方面，CDX暢享Plus版與基礎版相同，依舊配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機和8擋雙離合變速箱，最大輸出功率182馬力，最大扭矩240NM。CDX暢翔plus配備了ads全時自適應減振系統(tǒng)，可根據(jù)路況實時改變減振器的阻尼力特性，提高駕駛舒適性。

總結(jié)：盡管編輯對謳歌的使用還是非常滿意，但不得不說，2019年謳歌CDX的整體銷量還不到15000臺，這是可悲的。謳歌雖然沒有寶馬、奔馳等品牌那么老，但比雷克薩斯老。不知道該款新車是否能幫助謳歌刷新一下它的銷量成績呢?