車輛操縱穩(wěn)定性由兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成：機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。機(jī)動(dòng)性是指汽車及時(shí)、準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。穩(wěn)定性是指汽車在受到外界干擾后，保持或迅速恢復(fù)其原始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。他們相互影響，很難完全分開。隨著車速的顯著提高，汽車的操縱穩(wěn)定性已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的主要性能之一，被稱為“高速汽車的生命線”。

制動(dòng)距離、樁周速度、側(cè)傾度、加速度G值等。車輛操縱穩(wěn)定性涉及的問題范圍很廣，需要用更多的物理參數(shù)從多個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估。操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種。主觀評(píng)價(jià)是感官評(píng)價(jià)，其方法是讓評(píng)價(jià)者在實(shí)驗(yàn)過程中根據(jù)自己的感受進(jìn)行評(píng)價(jià)。并按照規(guī)定的項(xiàng)目和評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分。主觀評(píng)價(jià)的優(yōu)勢(shì)：主觀評(píng)價(jià)考慮了人為因素，更符合實(shí)際情況。車是人開的，所以主觀評(píng)價(jià)法永遠(yuǎn)是操縱穩(wěn)定性的最終評(píng)價(jià)方法；熟練的試駕人員在進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)測(cè)試時(shí)，也能發(fā)現(xiàn)儀器無法檢測(cè)到的現(xiàn)象。

主觀評(píng)價(jià)的缺點(diǎn)：受評(píng)價(jià)者個(gè)人主觀因素的影響，不同的評(píng)價(jià)者可能給出不同的評(píng)價(jià)結(jié)果；一般來說，不能給出關(guān)于“汽車性能”和“汽車結(jié)構(gòu)”之間關(guān)系的信息。設(shè)計(jì)階段必須生產(chǎn)原型車，增加了評(píng)估成本和設(shè)計(jì)周期?？陀^評(píng)價(jià)法是通過測(cè)量表征操縱穩(wěn)定性的物理量，如橫擺角速度、橫向加速度、滾轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力來評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的方法。

實(shí)驗(yàn)方法和指標(biāo)計(jì)算結(jié)果相對(duì)清晰，不受人為不確定因素的干擾；隨著虛擬仿真技術(shù)的成熟和汽車模型的精確構(gòu)建，為通過計(jì)算機(jī)仿真分析研究汽車動(dòng)態(tài)特性和預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)特性提供了極大的便利；如果在設(shè)計(jì)階段采用成熟統(tǒng)一的客觀評(píng)價(jià)體系，則無需原型車或在對(duì)標(biāo)階段即可預(yù)測(cè)車輛操縱穩(wěn)定性，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省時(shí)間和成本；通過理論分析可以確定客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的評(píng)價(jià)指標(biāo)與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系。因此，客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)可以指出改變汽車結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)參數(shù)以提高性能的具體方法。