不知道你用車(chē)情況是怎么樣的！跑長(zhǎng)途的朋友們可能會(huì)經(jīng)常遇到，跑完長(zhǎng)途后第二天開(kāi)車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)油表指示的剩余油量會(huì)比上次停車(chē)的時(shí)候更少了，有時(shí)候可能差半格。油量低的時(shí)候停車(chē)時(shí)候沒(méi)報(bào)警，但是下次剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油表就報(bào)警了。油怎么變少了？

為什么會(huì)這樣？難道是油表不準(zhǔn)了？油位計(jì)有誤差？車(chē)子漏油？這種極端的例子也是有的，但是大部分情況其實(shí)是汽車(chē)油表的控制邏輯在搞鬼！

汽車(chē)油箱有一個(gè)油位傳感器，它裝在油泵外殼上，相當(dāng)于一個(gè)滑動(dòng)變阻器；同時(shí)還有一個(gè)油浮子，它可以飄在油液表面，通過(guò)杠桿原理驅(qū)動(dòng)著油位傳感器實(shí)現(xiàn)不同的電信號(hào)輸出，從而反映油箱的剩余油量。

汽車(chē)在行駛中的時(shí)候，油箱的油是會(huì)動(dòng)的，油浮子也隨著燃油起伏波動(dòng)。如果是直接由這個(gè)油量信號(hào)直接驅(qū)動(dòng)油表的話，就會(huì)出現(xiàn)行駛中油表指針隨著燃油的波動(dòng)來(lái)回?cái)[動(dòng)，駕駛員就無(wú)法準(zhǔn)確的獲取當(dāng)前剩余油量了。所以，需要一定的技術(shù)手段來(lái)避免這種情況的發(fā)生。

我們知道，車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間停放后，油箱里的燃油是最平穩(wěn)的，這個(gè)時(shí)候測(cè)量的數(shù)據(jù)是最準(zhǔn)確的，所以工程師們就選擇在駕駛員接通電源啟動(dòng)車(chē)輛的第一時(shí)間讀取油位計(jì)的信號(hào)，而長(zhǎng)途行駛中的話，則會(huì)根據(jù)噴油脈寬來(lái)計(jì)算理論燃油消耗，并以此為基準(zhǔn)去控制油表的顯示。所以，當(dāng)跑完高速第二天去開(kāi)車(chē)的時(shí)候，油表已經(jīng)按正常的油位計(jì)的信號(hào)顯示了，當(dāng)然就會(huì)出現(xiàn)誤差。而且由于噴油脈寬體現(xiàn)的只是理論值，實(shí)際上各種誤差也會(huì)拉大實(shí)際油耗和理論值的差距。

所以，行車(chē)中噴油脈寬計(jì)算出來(lái)的油耗是比實(shí)際油耗偏小，當(dāng)車(chē)子停放了一天后，再次啟動(dòng)的話，總是比前一天停放的時(shí)候顯示的油耗低。而且，汽車(chē)在行車(chē)的時(shí)候，電腦計(jì)算出來(lái)的平均油耗是以噴油脈寬來(lái)計(jì)算的，油表顯示的油耗其實(shí)比實(shí)際的油耗看起來(lái)是要低的！

這樣說(shuō)，應(yīng)該很多人都理解了。

另外還有一種特殊情況：車(chē)停在坡道上，油量又是怎么計(jì)算的呢？首先，系統(tǒng)并不知道你車(chē)停在坡道上的，在你啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，它還是無(wú)差別的計(jì)算正常的油量并顯示，但是為了避免停在坡道上導(dǎo)致油量顯示誤差，系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛動(dòng)起來(lái)后再次讀取油位計(jì)信號(hào)。如果前后相差很大，就知道你停在坡道上了，這時(shí)候系統(tǒng)就會(huì)采用上次停車(chē)時(shí)保存的油位信息。

日常用車(chē)中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)停在坡道上點(diǎn)火后，油量顯示會(huì)異常，但是沒(méi)過(guò)幾分鐘就恢復(fù)正常了，這就是系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)節(jié)。

大部分汽車(chē)油箱內(nèi)部并不是空蕩蕩的，而是有很多帶有孔的隔板，稱為“防浪板”。它可以避免燃油出現(xiàn)劇烈的晃動(dòng)，以來(lái)可以減少不必要的噪音，二來(lái)還可以避免油泵收到額外的沖擊，而且還能保證油位計(jì)能更好的測(cè)量。

希望對(duì)你有幫助，來(lái)自的從業(yè)者！