“必須”3000轉換擋時沒有根據(jù)的，應該是考慮到高轉速發(fā)動機的高速低扭的特點，“建議”3000轉換擋，其實現(xiàn)在的小排量四氣門發(fā)動機，應該都是高轉速發(fā)動機，甚至可以更廣一點講，轎車用汽油機，都是高轉速發(fā)動機，即便是轎車用柴油機，雖然轉速比汽油機低一些，相比柴油機而言，也是高轉速柴油機。

高轉速發(fā)動機在高轉速區(qū)域，扭力充沛，輸出功率大，可以提供車輛很好的動力表現(xiàn)，并且高轉速區(qū)域不易產(chǎn)生積碳，所以廠家建議3000轉換擋。

在實際駕駛中，特別是在市區(qū)路況，由于車流的行駛節(jié)奏，3000轉換擋是非常別扭的，發(fā)動機的轟鳴聲常常使新手不知所措，因此比較中庸的駕駛方式，我推薦“在不低于2000轉換擋”，這時兼顧高轉速發(fā)動機的特性和駕駛節(jié)奏，最好不要再低，再低會加劇發(fā)動機積碳生成，增加液態(tài)水在排氣尾管內(nèi)的生成，加劇排氣尾管的腐爛！

再者，即使3000轉換擋，流暢的操作并不會加大該車的油耗，反而低轉速下?lián)Q擋，例如低于2000轉一下?lián)Q擋，會加大油耗和發(fā)動機磨損。

該車型的發(fā)動機噪聲是大一點，這個無可否認，當然也和發(fā)動機艙隔音效果也有關。

日系車雖然沒有規(guī)定3000轉換擋，其實其小排量發(fā)動機高速低扭的特性是不可改變的，變速箱傳動比的調校也是大同小異的，只能說日系車沒有強調這個說法而已，并不是日系車和車型的小排量發(fā)動機有本質的區(qū)別。

以上，僅屬個人愚見，請區(qū)分。