混合動(dòng)力汽車(chē)的終極目的是省油，純電動(dòng)車(chē)的終極目的是更長(zhǎng)的續(xù)航?；靹?dòng)車(chē)可以通過(guò)各種模式切換、少用發(fā)動(dòng)機(jī)、讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)等方式來(lái)省油；純電車(chē)通過(guò)加裝更大容量的電池來(lái)增加續(xù)航。動(dòng)能回收是回收的什么？先說(shuō)說(shuō)基礎(chǔ)概念，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程，被稱(chēng)為電生磁，兩個(gè)磁場(chǎng)間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)同樣也能充當(dāng)發(fā)電機(jī)，原理相反，是電磁感應(yīng)、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能的過(guò)程。應(yīng)用實(shí)際就是當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板，電機(jī)不作為動(dòng)力源輸出，而充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，此時(shí)車(chē)輛的機(jī)械能被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充入電池組。而發(fā)電機(jī)工作時(shí)兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生一定的力矩，這個(gè)力與電機(jī)輸出的力相反，就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)反拖，使車(chē)輛產(chǎn)生自動(dòng)效果。如何提升動(dòng)能回收的效率？1、簡(jiǎn)單疊加制動(dòng)能量回收。就是在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板都未踩下，車(chē)輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，使用電機(jī)給一個(gè)制動(dòng)扭矩，來(lái)回收一部分能量。這種方式最簡(jiǎn)單可靠，但是效率也最低。2、復(fù)合制動(dòng)。在制動(dòng)踏板踩下時(shí)電制動(dòng)力會(huì)發(fā)生變化，在某些情況下可以完全靠電制動(dòng)，因此回收能量比簡(jiǎn)單疊加制動(dòng)能量回收更多。但這種構(gòu)型對(duì)ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問(wèn)題，比如由于某種原因電制動(dòng)失效后如何保持制動(dòng)力，以及電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間的協(xié)調(diào)。3、單踏板控制。就是簡(jiǎn)單疊加制動(dòng)能量回收的升級(jí)版。通過(guò)把油門(mén)的一段設(shè)置為減速控制，比如松油門(mén)到20％開(kāi)始電制動(dòng)，20％以上開(kāi)始增加制動(dòng)力，由駕駛員控制。這種方法技術(shù)難度不大，回收效率也較高，但對(duì)駕駛員的控制要求會(huì)更高。動(dòng)能回收優(yōu)缺點(diǎn):1、相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，擁有動(dòng)能回收系統(tǒng)的新能源車(chē)型降速會(huì)更快。2、動(dòng)能回收如果效果較強(qiáng)，降速過(guò)快就會(huì)造成車(chē)內(nèi)乘客暈車(chē)的現(xiàn)象。3、如果長(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣了使用動(dòng)能回收模式來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，會(huì)習(xí)慣性的把腳放在加速踏板，如果出現(xiàn)緊急情況可能會(huì)出現(xiàn)不能第一時(shí)間反應(yīng)，轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板，造成事故。4、一般電池電量高于90%時(shí)，是不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收的，如果還習(xí)慣性的使用動(dòng)能回收制動(dòng)同樣有風(fēng)險(xiǎn)。