本田2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常的是3000或以上的時(shí)候I-VTEC開(kāi)始起作用。轉(zhuǎn)速是通過(guò)ECU來(lái)設(shè)置控制的。

在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的混合氣量并不高，以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)便需要更大的進(jìn)氣量來(lái)滿(mǎn)足高動(dòng)力輸出的需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的相位（開(kāi)閉的時(shí)機(jī)）和升程（開(kāi)度的大小）便是決定汽缸進(jìn)氣量的最直接因素。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門(mén)升程就固定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線(xiàn)（凸輪的輪廓曲線(xiàn)）能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門(mén)的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門(mén)升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過(guò)程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于單進(jìn)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，此時(shí)兩進(jìn)氣門(mén)按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線(xiàn)，工程師使它們?cè)谕粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。

但是VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說(shuō)其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。增加了一個(gè)稱(chēng)為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。