CVT有很長的歷史，但是很長一段時間里CVT是沒法承受大扭矩的，所以CVT一直是平順省油的代表，CVT發(fā)展到今天技術已經進步很多了，但真正做得好的還是沒幾家。美國也有用CVT的車，但是很少，北美市場一直是崇尚大排量發(fā)動機的，而且加油便宜，連出租車都是V6、V8發(fā)動機，這種情況下很難去匹配CVT。而且美國幾個汽車品牌是有一定實力的，研發(fā)自己的AT變速箱不存在技術問題，加上北美沒有很嚴格的排放政策，CVT在當?shù)仄鋵崨]有發(fā)展的條件。發(fā)動機與變速箱的匹配也有點像情侶之間的相處。如果你仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，在消費者關注度比較高的售價區(qū)間，很多日系品牌都喜歡用CVT變速箱。如豐田集團的卡羅拉、雷凌、RAV4等，本田集團的XR-V、飛度、繽智、鋒范、杰德等，以及日產集團的逍客、奇駿、樓蘭、軒逸、騏達、陽光等車型，當然還有斯巴魯、三菱等廠家也都有搭載CVT變速箱的車型。都搭載了自然吸氣發(fā)動機。從駕駛特性來說，自然進氣發(fā)動機與CVT變速箱會有更好的匹配度。自然進氣發(fā)動機的高效率區(qū)間比較窄，在負荷變化不太頻繁的工作環(huán)境下，使用CVT變速箱的車型反而會比AT或DCT變速箱更高的整體效率；而另一方面，由于CVT變速箱可傳動的扭矩取決于鋼帶與錐輪的摩擦力，所以這類變速箱一般不適用于大扭矩的渦輪增壓發(fā)動機，而能夠承受大扭矩的CVT變速箱往往造價不低。此外，日本消費者比較在意一輛車的油耗、可靠性、以及后期的維護成本，雖然在渦輪增壓的趨勢下，不少日系車企也開始投身渦輪增壓的陣營，但依舊有不少日系車企堅守并繼續(xù)深耕自然吸氣發(fā)動機，這不僅是因為NA發(fā)動機尚有潛力，而且自吸發(fā)動機和CVT變速箱的結構都比較簡單，所以有著不錯的可靠性，后期的保養(yǎng)成本也不算高。自然進氣發(fā)動機與CVT變速箱的組合，可以上消費者省心不少。

再來看看德系和美系。雖然有部分企業(yè)會采用CVT變速箱，但主流品牌還是以AT和DCT變速箱為主！