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緩速器是一種輔助制動(dòng)裝置。一般用于大型車輛，幫助其在長(zhǎng)下坡時(shí)進(jìn)行車輛制動(dòng)，使車輛平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。其主要應(yīng)用于5噸以上的客車和12噸亦或是拉貨的貨車。對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長(zhǎng)坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。

緩速器是一種輔助制動(dòng)裝置。

一般用于大型車輛，幫助其在長(zhǎng)下坡時(shí)進(jìn)行車輛制動(dòng)，

使車輛平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。其主要應(yīng)用于5噸以上的客車和12噸亦或是拉貨的貨車。對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長(zhǎng)坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。

緩速器的介紹

緩速器是通過控制電路給定子總成的勵(lì)磁線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于最大總質(zhì)量大于10000kg非城市客車中的M3類客車，應(yīng)能在只使用緩速器的情況下以30km/h的平均速度在7%的坡道上滿載下坡行駛6km。若用減速度來確定只使用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置的效能時(shí)，則平均減速度應(yīng)不低于0.6m/s。

緩速器的分類

根據(jù)工作原理的不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置、液力緩速器、電渦輪緩速器、電機(jī)緩速裝置和空氣動(dòng)力緩速裝置。

根據(jù)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用形式的不同，可分為一級(jí)緩速器(作用于變速器前端)和二級(jí)緩速器(作用在變速器后端)。

緩速器的發(fā)展

1855年，法國(guó)物理學(xué)家LeonFoucauit先生發(fā)現(xiàn)了電渦流現(xiàn)象。

1903年，法國(guó)工程師STECKEL先生申報(bào)了世界上第一個(gè)電渦流緩速器專利。從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代開始，歐洲一些廠商對(duì)山區(qū)和事故多發(fā)地區(qū)行駛的商用車使用緩速器的必要性已比較重視。但直到1936年，法國(guó)JOURDAINMONNERET公司才根據(jù)法國(guó)工程師RaoulSARAZIN的另一項(xiàng)電渦流緩速器專利生產(chǎn)了世界上第一臺(tái)電渦流緩速器。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，緩速器的研發(fā)和應(yīng)用被迫停止。戰(zhàn)后，法國(guó)TELMA公司正式購買了RaoulSARAZIN的電渦流緩速器專利并開始大批量生產(chǎn)電渦流緩速器。并且先后推出了裝在傳動(dòng)軸上的A系列緩速器和裝在變速箱和后橋上的F系列緩速器，使緩速器不僅通過對(duì)汽車行駛的安全可靠性，也通過減少汽車剎車蹄塊和輪轂的磨損及維修費(fèi)用的降低所展示的經(jīng)濟(jì)性，從而得到汽車廠家和汽車用戶的接受、認(rèn)可和歡迎。而JOURDAINMONNERET公司因?qū)＠謾?quán)行為受到司法判決于1951年停止生產(chǎn)緩速器。與此同時(shí)，在歐美國(guó)家，其他形式的汽車輔助制動(dòng)裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器和液力緩速器也相繼問世并得到發(fā)展和應(yīng)用。

液力緩速器介紹

液力緩速器是通過液力裝置降低車輛行駛速度，一般由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)子和定子共同組成工作腔，當(dāng)液力緩速器工作時(shí)，電子控制系統(tǒng)控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。