RA401給我留下的第一印象，就是舒適。變徑手把和前置鋁合金腳踏的設(shè)計(jì)，讓我在騎行時(shí)感到輕松自在。735mm的坐高讓原地挪車變得毫無壓力，這典型的巡航車設(shè)定確實(shí)讓人喜歡。坐墊寬敞舒適，但也因此影響了落腳，對(duì)于身高172的我來說，只能前腳掌著地。

在動(dòng)力上，RA401的表現(xiàn)也是讓人驚喜的。盡管賬面數(shù)據(jù)顯示9500rpm才壓榨出最大功率33kw，有些高轉(zhuǎn)機(jī)的風(fēng)格，但實(shí)際騎行下來感覺完全相反。RA401的引擎在中低轉(zhuǎn)速下的加速感十分凌厲，引擎的響應(yīng)靈敏且線性。這不是純高轉(zhuǎn)機(jī)，中低扭也很不錯(cuò)，有種運(yùn)動(dòng)型街車的調(diào)教風(fēng)格，讓人騎行起來更有激情。

在實(shí)際的加速性能測(cè)試中，RA401在封閉場(chǎng)地多次加速后，測(cè)得0-60為3s，0-80為4.6s，0-100為6.8s。與我們之前試駕過的仿賽RC401的零百提速比，只稍弱0.4秒，可見RA401雖然是巡航車，但提速性能并未有顯著下降。

在制動(dòng)方面，RA401的制動(dòng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。實(shí)測(cè)60-0的最好成績(jī)?yōu)?5.7m，30-0的最好成績(jī)?yōu)?.7m，數(shù)據(jù)在我們測(cè)試過的車型中屬于上游水準(zhǔn)。緊急制動(dòng)時(shí)車身穩(wěn)定，沒有絲毫甩尾發(fā)飄感。龜背輪胎急剎測(cè)試時(shí)，居然都沒有響胎，說明這龜背胎抓地相當(dāng)不錯(cuò)。另外ABS調(diào)教也很好，非常難得。

在操控體驗(yàn)上，RA401的運(yùn)動(dòng)性注定不弱。在我們愉快的跑山過程中，入彎前大力制動(dòng)，避震器的壓縮量很小，支撐性良好。在彎中變換車身，左右傾倒車身的相應(yīng)也很及時(shí)，循跡性表現(xiàn)優(yōu)良。雖然作為復(fù)古巡航車，但RA401的操控性其實(shí)相當(dāng)好。

總的來說，RA401無論是在舒適度、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能還是操控性能上，都表現(xiàn)出色。這是一款非常值得一試的車型。