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單車智能+車路協(xié)同，為無人駕駛上“雙保險”

在江蘇軟件園，中汽創(chuàng)智正在進(jìn)行無人駕駛測試，多個品牌的無人駕駛汽車在這里輕快奔跑。中汽創(chuàng)智智能駕駛開發(fā)部副總經(jīng)理司勝營介紹，當(dāng)前無人駕駛技術(shù)主要有兩種：一種是單車智能技術(shù)，以特斯拉等為代表；另一種是中國特色的車路協(xié)同技術(shù)。中汽創(chuàng)智選擇了齊頭并進(jìn)推進(jìn)這兩個技術(shù)，相當(dāng)于為無人駕駛汽車上了“雙保險”。

司勝營打了個比方，車身裝載的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等十多種傳感設(shè)備，相當(dāng)于車輛的“眼睛”，它們敏銳捕捉車輛的行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)。車輛內(nèi)部配備的自動駕駛預(yù)控制器宛如車輛的“大腦”，精準(zhǔn)分析車輛和道路感應(yīng)設(shè)備捕捉的信息，做出決策，下達(dá)指令。因為有先進(jìn)算法、控制器等的輔助，無人駕駛汽車的預(yù)判、應(yīng)變能力甚至超過了人類駕駛員。

首批無人駕駛網(wǎng)約車預(yù)計年內(nèi)投放

經(jīng)過兩年多的測試，中汽創(chuàng)智的無人駕駛車輛選擇以網(wǎng)約車為突破口，走進(jìn)百姓生活。近期，中汽創(chuàng)智宣布攜手T3出行聯(lián)合打造自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，T3出行運(yùn)營調(diào)度平臺內(nèi)測已經(jīng)開啟，汽車測試?yán)锍桃殉^2萬公里。

司勝營描繪了無人駕駛網(wǎng)約車的應(yīng)用場景：“T3出行的APP里會增加一個無人駕駛網(wǎng)約車板塊，點點手機(jī)，即可預(yù)約，APP會設(shè)定固定的起始站點。”首批無人駕駛網(wǎng)約車由中汽創(chuàng)智聯(lián)手一汽、東風(fēng)、長安合作定制，預(yù)計在今年底前投放約20輛，在江寧開發(fā)區(qū)約16平方公里的范圍內(nèi)試運(yùn)營。此外，中汽創(chuàng)智還將推出3輛無人駕駛巴士，在江蘇軟件園住宅、辦公區(qū)點對點接駁。

站上“風(fēng)口”，還需打破“技術(shù)先行，法規(guī)滯后”瓶頸

目前，雖然深圳、上海浦東、北京等先后發(fā)布了地方性立法或征求意見稿，但在國家層面，尚未推出相應(yīng)立法。尤其是目前的道路交通安全法和突飛猛進(jìn)的無人駕駛技術(shù)之間仍然存在不匹配的問題。因此，“合規(guī)”仍是國內(nèi)無人駕駛網(wǎng)約車前行路上的痛點，整個行業(yè)都面臨“技術(shù)先行，法規(guī)滯后”的問題。

司勝營透露，當(dāng)前無人駕駛汽車測試主要是各地政府在推進(jìn)。大部分地區(qū)無人駕駛汽車上路需配備安全員。推動無安全員的無人駕駛落地背后有復(fù)雜的統(tǒng)籌工作。他說：“從未來趨勢看無安全員的無人駕駛網(wǎng)約車一定是終極目標(biāo)?！?p>但新生行業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)和法規(guī)的雙驅(qū)動想真正站上風(fēng)口還呼喚在立法層面不斷完善。