過去2年，比亞迪品牌推出的新車有不少，今年年初更是連發(fā)榮耀版車型，將全系車型的指導(dǎo)價格進一步大幅降低。但是從產(chǎn)品角度出發(fā)，我認為最成功的比亞迪車型純電車，首推全新上市的海獅07EV，這是比亞迪全新e平臺3.0 Evo架構(gòu)首款車型，今天我們就對這款車進行解讀，看看它都有哪些全新的技術(shù)和變化。

比亞迪海獅07EV采用了十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，相比其他車型的八合一有了明顯提升，其電動機最大轉(zhuǎn)速達到了23000rmp，是目前轉(zhuǎn)速最高的量產(chǎn)車用電機。在動力儲備上，兩驅(qū)版提供170kW、230kW兩種，對應(yīng)的零百加速時間為7.3秒和6.7秒；四驅(qū)版提供390kW雙電機，零百加速時間為4.2秒。高轉(zhuǎn)速電機帶來的一個明顯提升，就是海獅07EV的極速達到了225KM。

作為一款純電車，所以充能效率和續(xù)航能力就非常關(guān)鍵。并且根據(jù)廠家給出的信息，比亞迪海獅07EV還首次搭載了智能升流快充技術(shù)，在使用GB15標準公共直流充電樁的情況下，最高充電功率可達180kW，最大充電電流可達400A，10-80%SOC的充電時間小于25min，同時當電量達到了80%之后，充電效率并不會明顯衰減，而且電池管理智控系統(tǒng)也能有效保護電池狀態(tài)。從產(chǎn)品角度來看，比亞迪海獅07EV搭載了71.8kWh和80.64kWh的電池組，能夠提供550KM和610KM兩種續(xù)航方案，百公里耗電量控制在15-16.7kWh，工況效率最高達92%，整體表現(xiàn)也比較出色，再配合上更快的充電效率，相比之下續(xù)航焦慮得到了很大程度的緩解。植入的超級iTAC最值得介紹的地方，就是可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能。

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