昊鉑HT實(shí)測怎么樣 昊鉑ht測試

昊鉑HT不僅擁有帥氣的鷗翼門，還有天王椅、可變焦激光雷達(dá)等特色賣點(diǎn)，它的續(xù)航表現(xiàn)實(shí)際怎么樣呢？

測試車型為670超高壓NDA版，配備容量為80kWh的三元鋰電池，官方標(biāo)定CLTC純電續(xù)航里程為670km，標(biāo)定的百公里綜合電耗為12.8kWh。出發(fā)前把空調(diào)工況調(diào)到25 ℃ +4格風(fēng)量+內(nèi)循環(huán)，駕駛模式調(diào)到節(jié)能模式（系統(tǒng)默認(rèn)I-pedal），這時(shí)候車輛為99%，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下顯示純電續(xù)航里程為666km。

本次測試路況以城市快速路為主（70%），平均時(shí)速為50km/h。極度擁堵的城市路況和高速路況各占30%。那么在測試過程中，哪怕是用節(jié)能模式，整臺(tái)車動(dòng)力輸出沒有明顯弱化，你稍微深踩一下加速踏板都能感受輕微的推背感。其次即便是i-pedal單踏板模式，松開的踏板所帶來的拖曳感不是特別強(qiáng)烈，坐著還是能接受，不過能帶來最佳的能量回收效果和減輕踩制動(dòng)踏板的次數(shù)。

在快速路段，由于基本是以環(huán)路和環(huán)城高速，車流量不是很大，需要制動(dòng)（或者溜車）的機(jī)會(huì)不多，這時(shí)候表顯的電耗去到14kWh。從曲線圖能看到波谷比較明顯主要是需要提速而深踩加速踏板，電耗波動(dòng)比較大，到了平緩的地方就涉及有車流量的路況，這時(shí)候踩制動(dòng)踏板和溜車機(jī)會(huì)比較多，能量得到一定回收。

等到后段一小段極度擁堵路況，純電車低速和怠速能耗低的優(yōu)勢就很好地發(fā)揮出來。最后是高速路況，幾乎壓著限速取走，這時(shí)候電耗處在高位的點(diǎn)比較多，好在中間極度擁堵路況拉低了整體電耗，去到13kWh/100km。

最終經(jīng)過實(shí)測，本次純電續(xù)航行駛里程為155km，表顯剩余續(xù)航為532km。起始電量為99%，剩余電量為79%，大約消耗了20%的電量。而平均電耗為13kWh/100km，按照80度電的容量去計(jì)算，如果按照這個(gè)電耗去跑完整趟旅程，大概能跑615km左右。通過折算大概和起始剩余續(xù)航打個(gè)92折，成績還是不錯(cuò)。最重要的是實(shí)測的13kWh/100km的電耗數(shù)值和官方標(biāo)定的12.8kWh/100km十分接近。

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