盡管日產(chǎn) e-POWER 配備了發(fā)動機(jī)和電機(jī)，但發(fā)動機(jī)僅用于充電，電機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動。就驅(qū)動方式而言，它完全采用電驅(qū)動。由于發(fā)動機(jī)可隨時為電機(jī)充電，所以它的電池組較小。據(jù)了解，日產(chǎn) e-POWER 僅有 12 塊軟包電池，比純電汽車的電池包輕約 200 公斤，不僅節(jié)省了車內(nèi)空間，還大幅降低了整車重量。

在結(jié)構(gòu)方面，盡管日產(chǎn) e-POWER 與增程式并無顯著差異，但它的電池能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放，快充快放，耗電量極低，僅為幾度，百公里油耗也僅有 2.67L，綜合能耗優(yōu)于增程式。

日產(chǎn) e-POWER 技術(shù)的難度更高。眾所周知，熱效是發(fā)動機(jī)的宿敵，日產(chǎn) e-POWER 發(fā)動機(jī)，由于僅用于充電，其熱效率可達(dá) 50%。當(dāng)然，這并非一款普通的發(fā)動機(jī)，它是定制的，蘊(yùn)含諸多黑科技，例如在高壓縮比下降低爆震，增強(qiáng)缸內(nèi)氣流，使燃燒更充分。同時，日產(chǎn)還將其獨(dú)有的 STARC 缸內(nèi)氣體流動技術(shù)應(yīng)用其中。此外，該發(fā)動機(jī)還配備了與高比例 EGR 燃燒相適配的高轉(zhuǎn)速比燃燒室和高能點(diǎn)火系統(tǒng)。

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