國(guó)iv國(guó)v到底是國(guó)幾排放,國(guó)iv(國(guó)v)到底是國(guó)幾能改成國(guó)五嗎

國(guó) V 是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó) VL 是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，二者均為轎車尾氣排放有毒氣體的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó) V 和國(guó) VL 轎車排放標(biāo)準(zhǔn)最大的區(qū)別在于，對(duì)污染物的控制更加嚴(yán)格。

其一，測(cè)試循環(huán)不同，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更廣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高要求。其二，測(cè)試程序要求各異。實(shí)驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)置直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用了更為嚴(yán)格的測(cè)試要求，如增加實(shí)驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等，有效防止了汽車企業(yè)在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞獲得美觀數(shù)據(jù)，而在實(shí)際使用中表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意的行為。

其三，限值要求收緊，相比國(guó)五加嚴(yán)了 40-50%左右。此外，與國(guó)五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)基于燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求。其四，相較于國(guó)五新增了實(shí)際道路駕駛排放，首次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到實(shí)際道路，要求汽車不僅要在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路等各種正常駕駛情況下，使用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，最終必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

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