雙叉臂獨(dú)立懸架和麥弗遜獨(dú)立懸架哪個(gè)好,雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架哪個(gè)好

雙叉臂式獨(dú)立懸架相較于麥弗遜式懸掛，擁有更多的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也存在一定的局限性。雖然其增添了一個(gè)上搖臂，會(huì)占據(jù)更大的空間，并且定位參數(shù)不易確定，因而在小型轎車?yán)锊⒉欢嘁?jiàn)。

然而，雙叉臂式懸掛的卓越性能在其他方面得以充分彰顯。它能夠降低側(cè)傾，可調(diào)參數(shù)眾多，輪胎接地面積廣闊，抓地性能出色，這致使血統(tǒng)純正的跑車前懸掛大多選用雙叉臂式懸掛。譬如，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及 F1 方程式賽車均采用了此種懸掛。

在國(guó)內(nèi)，一汽豐田皇冠和銳志均采用了雙叉臂式前懸掛，而奧迪 Q7、大眾途銳等豪華 SUV 也同樣選取了這種懸掛方式。在自主品牌里，BYD 思銳、中華酷寶、瑞麒 G5 等車型也開(kāi)始嘗試運(yùn)用雙叉臂式懸掛。

需要留意的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛存在諸多相似之處，但結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)易，可以視作簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。它們皆具備較大的橫向剛度，一般采用上下不等長(zhǎng)搖臂的設(shè)置。例如，本田雅閣等中型轎車采用了雙橫臂前懸掛。

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