扭力梁式非獨立懸架和多連桿獨立懸架哪個耐用,扭力梁式非獨立懸架與多連桿式獨立懸架的區(qū)別

扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架在構造上存有差異。扭力梁懸架架構簡易，僅由一根較長的金屬桿組成，桿的兩端連接著兩個拖曳臂，且這兩個拖曳臂與車身相接。多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎上加以改良而成，該懸架由眾多連桿、羊角和副車架或車身相連。

獨立懸架的中間部分是斷開且未連接的，而非獨立懸架的中間部分是連接在一起的。

采用獨立懸架的汽車，兩個車輪之間近乎不存在干涉現(xiàn)象。

而采用非獨立懸架的汽車，兩個車輪之間會產(chǎn)生相互干涉的情況。

這也正是為何非獨立懸架在舒適性和操控性方面大體上難以與獨立懸架比肩的緣由。

然而，非獨立懸架的結構更為簡便，并且成本更低。

懸架的作用是連接車輪和車身的，倘若沒有懸架，汽車將無法正常運轉。

在汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙球節(jié)懸架和雙橫臂懸架。

常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

雙球節(jié)懸架是在麥弗遜懸架基礎上改良而來的，而多連桿懸架和雙橫臂懸架基本上都是在雙叉臂懸架基礎上改進而成的。

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