這款發(fā)動機在德國與 EA111 的 55KW 的 1.4 16V 共同作為新 GOLF V 的入門發(fā)動機進行銷售。在國內，它也被廣泛使用，比如 POLO 1.6 和早期的國產 GOLF 1.6 8V，只是校調有所不同。

POLO 1.6 8V 的扭力來得早，去得也早，不過功率曲線比較運動化。它的最大扭力為 145N.m/3800 轉，最大功率為 74KW/6000 轉，壓縮比為 10.3。

GOLF 1.6 8V 的最大扭力為 148N.m/3800 轉，最大功率為 75KW/5600 轉，壓縮比為 10.5。

寶來 1.6 20V 的最大扭力為 150N.m/4200 轉，最大功率為 78KW/5800 轉，壓縮比為 10.3。

05 寶來更換新的 1.6 8V 發(fā)動機是明智之舉，動力指標幾乎沒下降，低轉速扭力更好。而且從用戶反饋來看，發(fā)動機故障率少，非常成熟，維護費用低。

此外，寶來經典的發(fā)動機還有 1.6SMFi（多點順序噴射），這是在德國仍在服役的 1.6SR（可變進氣歧管）發(fā)動機基礎上進行國產化改造的，也是四缸每缸兩氣門的發(fā)動機。還有 1.6RSH 發(fā)動機，同樣是四缸每缸兩氣門。但需要注意的是，它們和 POLO 使用的 1.6 發(fā)動機不同。