從事故記錄來看，所有后懸架問題都出在縱臂斷裂。其原因可能有以下幾點(diǎn)：

1. 材料問題：盡管這種聲音較小，但也有人認(rèn)為大眾集團(tuán)在材料選擇上可能存在失誤，導(dǎo)致縱臂斷裂。不過由于無法對材料進(jìn)行檢測，這并非主流觀點(diǎn)。

2. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：速騰所使用的耦合桿式懸架結(jié)構(gòu)與常見的扭力梁懸架有很大區(qū)別。在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，車輪與橫梁處于同一受力點(diǎn)，當(dāng)車輪碾壓過高臺(tái)等情況時(shí)，彈簧和減震筒在釋放能量的過程中，縱臂積累能量會(huì)不斷累積。此外，速騰采用的止推桿長度不可變，當(dāng)懸架過度壓縮時(shí)，止推桿會(huì)使橫梁產(chǎn)生一定偏移，縱臂會(huì)承受推力。而且由于采用非獨(dú)立懸架，在懸架壓縮和釋放過程中，橫梁的扭曲力也會(huì)傳遞到縱臂上，造成縱臂積蓄的能量無法釋放，最終導(dǎo)致金屬疲勞，只有 4 毫米的縱臂在后軸承載較大質(zhì)量時(shí)發(fā)生斷裂。

針對這一問題，一汽-大眾最初的態(tài)度是將其視為個(gè)案，并非設(shè)計(jì)和制造過程中的批量問題。然而在質(zhì)檢總局介入調(diào)查后，一汽-大眾宣布召回。召回的方式是在后懸架縱臂增加金屬片，一方面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，另外當(dāng)發(fā)生斷裂時(shí)，保證可以繼續(xù)行駛，減少事故。但這種打補(bǔ)丁的方式并未能從根本上解決問題，也無法防止縱梁斷裂事件發(fā)生，只是能使車輛在斷裂后繼續(xù)行駛很短的距離，引發(fā)了消費(fèi)者的不滿。

同時(shí)，大眾在全球多個(gè)市場包括中國、德國、美國等的召回處理方式也引發(fā)了爭議。在中國市場，一汽-大眾的處理方式引起了車主的公憤，而在美國市場，大眾對于襯板的作用解釋也未能消除消費(fèi)者的疑慮。