Model 3 參考價(jià)：23.19萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

特斯拉電池一組大致需要 17 萬(wàn)上下。

特斯拉的新型電池系統(tǒng)能夠使電池芯直立排布，眾多電池芯借助連接至一系列集電板而相互作用。并且電池正負(fù)極均設(shè)有附片，這類(lèi)附片會(huì)與電池芯的正極或負(fù)極相連，此過(guò)程依靠車(chē)輛上承擔(dān)不同職責(zé)的多個(gè)電池來(lái)達(dá)成。不過(guò)，這些電池芯均被安置在一個(gè)電池容器之中，便于工程師或服務(wù)人員能夠觸及每一個(gè)電池系統(tǒng)。

此項(xiàng)新專(zhuān)利能夠通過(guò)在電池系統(tǒng)里運(yùn)用尺寸更小的電池芯，助力降低成本。該專(zhuān)利指出，盡管由于尺寸變小、材料需求降低，電池芯的產(chǎn)量需要提升，然而電池芯變小會(huì)增添制造電池系統(tǒng)的繁雜程度。

例如，倘若采用了多個(gè)小規(guī)格電池芯，就會(huì)需要多個(gè)電氣互聯(lián)組件，在大量的小規(guī)格電池芯中傳導(dǎo)電流，進(jìn)而致使電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性。而且，這類(lèi)電池芯或許在整合至電池系統(tǒng)時(shí)，具備某些冗余的功能。由于每個(gè)電池芯都是單獨(dú)制造的，因此還需耗費(fèi)時(shí)間和資源利用焊接工藝，將這類(lèi)電池芯組合起來(lái)，并與集電板互聯(lián)。因而，需要探尋一種簡(jiǎn)化的途徑生產(chǎn)此類(lèi)電池模塊。而特斯拉的電池模塊將會(huì)更易于生產(chǎn)。