新款奧迪 A4L 帶四驅。目前奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 適時四驅系統(tǒng)。

quattro ultra 四驅系統(tǒng)是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。它由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅動。

其核心部件包括安裝于變速箱末端的全輪驅動離合器和安裝于后橋中間的牙嵌式離合器。這兩個部件能實現(xiàn)車輛兩驅與四驅的切換，當需要兩驅時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅動離合器也分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性。全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達 10M/s，能在 0.5s 內分析 150 組數(shù)據(jù)，并在 0.2s 內接通后橋傳動，可提前切換至四驅模式。

四驅模式的啟用主要根據(jù)行駛參數(shù)（如發(fā)動機轉速、油門踏板、制動踏板及轉向角度等）和影響因素（如環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等）來判斷。

在正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在特定情況下，如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式時會啟用四驅。

與寶馬 3 系 xDrive 適時四驅和奔馳 C 級 4MATIC 全時四驅相比，寶馬 3 系 xDrive 在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后輪驅動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性稍差。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅系統(tǒng)能提升車輛的脫困性和燃油經濟性，適應不同路況和駕駛需求。