比亞迪方程豹發(fā)動機(jī)之所以備受關(guān)注，是因為它有諸多出色的技術(shù)特點和性能優(yōu)勢。

首先，方程豹豹 5 采用行業(yè)首款越野專用縱置高功率發(fā)動機(jī)，打破傳統(tǒng)硬派越野發(fā)動機(jī)橫置結(jié)構(gòu)局限，采用前雙縱置動力總成。這款縱置 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機(jī)，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實現(xiàn) 100%（45°）極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度，充分滿足越野愛好者的極致動力需求。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”著手?！坝汀睂用妫捎?350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量霧化，確保燃油充分燃燒和高效動力輸出?！皻狻睂用妫捎脝蝹?cè)電控 VVT 技術(shù)，電子電控技術(shù)能快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出，在 11.2 高壓縮比下避免爆震，以往此技術(shù)多應(yīng)用于高端車型，可見比亞迪追求動力不惜成本。

熱管理上，豹 5 的 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，確保高功率工況不過熱。通過附件電子化，如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，更高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)，平衡了高功率與低排放。

不僅動力性強(qiáng)，還兼顧日常用車經(jīng)濟(jì)性。通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。其獨特的動力總成架構(gòu)，少了傳動軸，前驅(qū)為電機(jī)帶發(fā)動機(jī)，后驅(qū)電機(jī)帶動后橋驅(qū)動車輪，電控系統(tǒng)能智能切換行車模式，實現(xiàn)超強(qiáng)動力與超低油耗平衡，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。同時，可實現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，輪間電子差速鎖能快速識別輪速差并智能控制，電四驅(qū)毫秒級響應(yīng)和極強(qiáng)輪端扭矩，滿足越野極限快速脫困。

總之，方程豹發(fā)動機(jī)展現(xiàn)了比亞迪在動力技術(shù)、環(huán)保節(jié)能、智能化以及越野性能等多方面的卓越追求和深厚實力。