1. 發(fā)動機方面：采用第三代 1.8T 發(fā)動機，搭載了米勒循環(huán)技術和 48V 輕混。最大馬力 197 匹，扭矩 320 ?！っ?。最大扭矩輸出在 1650 - 4000 轉，最大功率輸出在 4500 - 5500 轉。壓縮比理論上和 1.5T 相同，為 11.5 。直噴壓力 350bar ，滾流比 3.2 ，增壓比 2.8 。從保留進氣歧管看，具備電噴和直噴雙噴射混合。48V 混動模式中，電機不能單獨驅動車輛，用于加速動力輔助，可在剎車和滑行時充電，也能在正常運行狀態(tài)下充電，但不具備純電行駛能力。

2. 底盤方面：仍和阿特茲同源，即福特 EUCD 平臺的馬自達改版。后懸掛中橫向穩(wěn)定桿在后下擺臂的布置位置不同，前副車架改成了鋁合金。輪胎換成橫濱，不再采用韓泰訂制胎。

3. 變速箱方面：采用愛信 6AT ，型號未知。由于發(fā)動機扭矩達到 320 ?！っ?，超出部分愛信變速箱的最大可輸入扭矩，傳動損耗不低，相對而言可能是整車硬件上較明顯的性能短板。

4. 車內功能方面：

- 時速表刻度在 60km/h 以內較均勻，60 以上刻度間距變大。

- 前排座椅寬大厚實，皮質用料好，兩側翼包裹性適合寬體型駕駛員。

- 后排座椅厚實，動態(tài)乘坐舒適度好，但占用部分縱向空間。

- 方向盤皮好手感佳，但南方用戶可能會因暴曬燙手選擇加方向盤套。

- 電子手剎電機聲音大，踩油門自動解鎖時車尾下沉感明顯。

- 啟停功能智能但使用不太方便。

- 對外界聲音隔絕效果好，但路面和底盤傳導的路噪有待改進。

- 音響效果不錯，在同價位和級別中表現(xiàn)出色。

- 空調旋鈕只能控制風量，溫度控制通過按壓鍵且只有 0.5 攝氏度逐級改變。

- 溜背造型致后車窗視野不佳，倒車依賴倒車影像。

- 尾箱因電池包放置導致后排放倒有隆起，空間不大，輪轂輪胎較重影響舒適性。

- 剎車方面，制動力輔助系統(tǒng)（HBA、HBB）可在緊急情況迅速增加制動力。

需要注意的是，車輛的具體表現(xiàn)可能因個體差異和使用環(huán)境有所不同。