奧迪 A4L 全時(shí)四驅(qū)底盤(pán)性能出色。它誕生于 MLB 平臺(tái)，采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。

先說(shuō)前懸架，上控制臂采用兩根獨(dú)立連桿，改變前輪虛擬主銷(xiāo)上支點(diǎn)位置，提高操控性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期維護(hù)成本高。下控制臂同樣采用兩根連桿，將虛擬主銷(xiāo)下止點(diǎn)位置外移，也是為了提升操控。前懸架部件和轉(zhuǎn)向節(jié)用鋁合金材料，減少簧下質(zhì)量，有助于操控。

副車(chē)架方面，未采用全框式結(jié)構(gòu)，無(wú)法給車(chē)頭提供加固作用，材料是雙層沖壓鋼板。

后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，下擺臂用鋁合金材料且有樹(shù)脂護(hù)板，提高底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)特性。后懸架軸承座是鋁合金，其他連桿是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)簧桶分離，減少車(chē)內(nèi)空間侵占。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 A4L 采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況以前驅(qū)為主，降低油耗。在車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式等情況下會(huì)啟用四驅(qū)。

與競(jìng)品對(duì)比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)叫 quattro ultra，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)電控多片離合器式中央差速器切換驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。

quattro ultra 具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過(guò) Flexray 總線(xiàn)通信，傳輸效率高，能快速分析數(shù)據(jù)并作出四驅(qū)切換判斷，在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。

不過(guò)，quattro ultra 也有缺點(diǎn)，它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)可自動(dòng)分配。且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過(guò)熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部油液。

總之，奧迪 A4L 的底盤(pán)符合豪華車(chē)定位，懸架設(shè)計(jì)復(fù)雜，對(duì)舒適性和操控性幫助大，適時(shí)四驅(qū)更符合車(chē)型使用場(chǎng)景，能降低油耗，提升整體性能。