方程豹采用的是 DMO 插混模式。DMO 是比亞迪專為越野開發(fā)的油電混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)，其中“DM”指的是比亞迪 DM 雙模油電混動(dòng)技術(shù)，“O”表示 Off-Road 即越野。

DMO 混動(dòng)系統(tǒng)由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。最大馬力可達(dá) 660Ps，最大輸出功率可達(dá) 505kW，最大扭矩可達(dá) 760N·m，零百加速時(shí)間 4.8s。NEDC 工況虧電油耗僅 7.8L/100km。

它搭載 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，配備 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持快充，30%~80%快充時(shí)間僅需 16 分鐘，還支持 VTOL 對(duì)外放電和 20kW 原地補(bǔ)電。

DMO 平臺(tái)中的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)為雙叉臂式獨(dú)立前懸架以及云輦-P 系統(tǒng)的布置預(yù)留了更充裕的空間。其 EHS 混動(dòng)專用變速箱采用全新設(shè)計(jì)，首次集成了電子差速鎖，能提升車輛在復(fù)雜越野路況下的通過性。

DMO 平臺(tái)車型將會(huì)搭載 1.5T 或 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率都將超過 40%。后橋布置的電機(jī)峰值功率達(dá) 285kW，峰值扭矩為 400N·m。由于沒有中央傳動(dòng)軸，前、后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，前、后軸動(dòng)力分配自由度大，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”時(shí)能提升脫困能力。

電池包布置在底盤兩根縱向大梁之間，采用雙層防護(hù)板和刀片電池技術(shù)，安全性高，能適應(yīng)不同氣溫環(huán)境。前后懸架都為雙叉臂形式，為云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)提供良好硬件基礎(chǔ)。

總之，方程豹的 DMO 插混模式在動(dòng)力、續(xù)航、越野性能等方面表現(xiàn)出色。