方程豹挑戰(zhàn)鳳凰嶺全羊坡的情況暫未找到相關(guān)確切報(bào)道。但從其在類(lèi)似越野場(chǎng)景中的表現(xiàn)來(lái)看，方程豹豹 5 具備較強(qiáng)的越野能力。

比如在挑戰(zhàn)尼三鍋的過(guò)程中，方程豹豹 5 展現(xiàn)出了出色的性能。相比傳統(tǒng)燃油越野車(chē)如牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、烈馬等在沖坡后段動(dòng)力不足早早退出挑戰(zhàn)，以及坦克 700Hi4-T 因車(chē)輛彈跳嚴(yán)重、車(chē)重導(dǎo)致輪胎陷得更深、動(dòng)力衰減等問(wèn)題挑戰(zhàn)失敗，還有坦克 400Hi4-T 因動(dòng)力不足接近鍋?lái)斊脚_(tái)但最終失敗，方程豹豹 5 懸掛抑制車(chē)身彈跳效果好，能很好保持車(chē)速，動(dòng)力持續(xù)性強(qiáng)，爬坡過(guò)程輕松，且多次成功沖破，動(dòng)力也沒(méi)有明顯衰減。

方程豹豹 5 采用全新的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，擁有前后雙大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配前后軸電機(jī)扭矩的智能控制以及專(zhuān)門(mén)的低速越野擋，在動(dòng)力分配及限滑方面有顯著優(yōu)勢(shì)。前后軸均采用直噴式油冷電機(jī)，搭配電池直冷直熱技術(shù)，能有效控制電機(jī)、電池溫度，確保動(dòng)力持續(xù)性。DMO 架構(gòu)經(jīng)過(guò) 5 代 DM 的技術(shù)積累，在動(dòng)力、油耗和平順性等方面有質(zhì)的提升，零百加速僅需 4.8 秒，虧電油耗僅 7.8L/100km。

同時(shí)，DMO 還使用了 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，降低車(chē)輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50：50 的軸荷比，增加 10 個(gè)柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動(dòng)與沖擊，讓車(chē)輛駕駛更平穩(wěn)、可控。而且方程豹豹 5 車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度高，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)，前部有三重防護(hù)橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安全性有保障，可靠性也得到充分驗(yàn)證。

綜合來(lái)看，雖然方程豹豹 5 挑戰(zhàn)鳳凰嶺全羊坡的具體情況未知，但依據(jù)其以往在類(lèi)似高難度越野場(chǎng)景中的出色表現(xiàn)，有理由相信它具備應(yīng)對(duì)鳳凰嶺全羊坡挑戰(zhàn)的實(shí)力。