優(yōu)點方面：

操控上，體感有特斯拉 m3p 的 8 成甚至 9 成的水平。內(nèi)飾方面比特斯拉強很多，加熱通風按摩標配，腰靠腿托側(cè)翼可調(diào)，隔音甚至優(yōu)于雙層玻璃的 m3p。

制動方面，剎車智障門進行了優(yōu)化，沒有剎車前段軟綿綿不著力的情況，門能識別絕大多數(shù)障礙物。

外觀上，整體造型大氣且運動感強，輪轂帥氣，有獨特的配色，如馭光橙。

配置上，有專屬前排自適應(yīng)賽車座椅，響應(yīng)靈敏度兩檔可調(diào)，具備支撐力度記憶功能。采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計的 22 寸多幅運動鍛造輪轂，轉(zhuǎn)向精準，操控穩(wěn)定。軟寶六活塞卡鉗加高性能大尺寸打孔制動盤組成的賽車及制動組件，散熱性能和制動響應(yīng)出色。

車內(nèi)空間和功能上，后排空間橫向縱向充足，座椅可電動調(diào)節(jié)角度，后備箱有 12v 和 220v 電源，還有按鍵調(diào)節(jié)空懸，后排座椅一件放倒等實用功能。

缺點方面：

運動模式下，油門特意模擬油車那種瞬間遲滯，地板油翹頭明顯，轉(zhuǎn)向因車重和支撐原因沒 m3p 靈巧。

單腔空懸吃路面，坑洼反映劇烈，支撐略有不足，體感 Q 彈不如 m3p 干脆，濾震不是很干凈。

車機不太好，有 360 卡頓、音樂會莫名偏音的情況。

后輪卡鉗相比前面的大鮑魚有點 low，風格不太統(tǒng)一。

除了方向盤、飾條和門板下部，大面積使用 alcantara 翻毛材質(zhì)，后期清潔是噩夢。

門把手和方向盤 U 形裝飾實際質(zhì)感廉價，晴天行駛中反光嚴重。

車寬對于一些停車場景不太方便，比如立體停車場。

座椅舒適型一般，有點偏硬。

后排頭頂空間一般，個子高的人可能會刮頭發(fā)。

360 全景影像清晰度一般般。

后排玻璃不能全降到底。

車門物理開關(guān)鍵位置不好找且不好按。

行車中切換空懸，前后排感覺不到自動調(diào)節(jié)。