氣缸數(shù)量和每缸氣門(mén)數(shù)量屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的參數(shù)，它們分別指的是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣缸的個(gè)數(shù)和每個(gè)氣缸里氣門(mén)的數(shù)目。氣缸數(shù)量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及性能存在關(guān)聯(lián)，而每缸氣門(mén)數(shù)量則直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率以及動(dòng)力性能造成影響。接下來(lái)我們?cè)敱M闡釋一下它們的具體內(nèi)涵。

通常來(lái)講，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用每缸兩個(gè)氣門(mén)的規(guī)劃，也就是一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。這種架構(gòu)在條件允許的情況下應(yīng)當(dāng)盡可能增大氣門(mén)的直徑，特別是進(jìn)氣門(mén)的直徑，用以優(yōu)化氣缸的換氣性能。然而，鑒于受到燃燒室大小的約束，最大氣門(mén)直徑通常不會(huì)超出氣缸直徑的一半。

當(dāng)氣缸直徑較大，活塞的平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門(mén)構(gòu)造就難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于換氣的要求。故而，在眾多新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，為了提升換氣效率在氣門(mén)構(gòu)造上運(yùn)用了每缸三氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)；還有每缸四氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)；以及每缸五氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，即三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。采用這些形式之后，氣門(mén)的總通斷面擴(kuò)大，換氣效率提高，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和排放性能。另外，由于氣門(mén)的數(shù)目增多了，還能夠適當(dāng)降低氣門(mén)升程，改良配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力特性。