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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

F1 發(fā)動機的演進歷程歷經(jīng)了諸多階段。

在 50 年代，賽會對于發(fā)動機的要求并非嚴苛，從而涌現(xiàn)出了多樣類型與排量的發(fā)動機，涵蓋直列 6 缸以及 V8 等等。彼時，賽車發(fā)動機的性能越優(yōu)越，賽車的速度便越迅猛。范吉奧于瑪莎拉蒂車隊斬獲世界冠軍，正是受益于瑪莎拉蒂 V8 的強大功率。

60 年代，賽車開始顯現(xiàn)地面效應(yīng)，以蓮花賽車作為典型。在這一時期，賽車發(fā)動機的重要程度相對降低。

到了 70 年代，眾多賽車開始運用渦輪增壓技術(shù)，促使動力愈發(fā)強勁。不過，F(xiàn)IA 針對使用渦輪增壓的賽車施行了嚴格的規(guī)定，對排量和轉(zhuǎn)速加以限制。故而，增壓發(fā)動機的排量和轉(zhuǎn)速皆遠遠低于自然吸氣發(fā)動機。

自 80 年代起，渦輪增壓器開始主宰 F1 賽場。配備渦輪增壓器的賽車在 F1 中盛極一時，典型的代表如 BMW 和本田等大型廠家。本田作為引擎供應(yīng)商與邁凱輪攜手合作，令邁凱輪在 F1 賽場上具備了無可比擬的速度，當時的引擎馬力高達 1300 匹。

踏入 90 年代之后，F(xiàn)1 禁止采用增壓器，將重心轉(zhuǎn)向了底盤和地面效應(yīng)的發(fā)展。在此時期，擁有杰出的底盤設(shè)計能夠收獲事倍功半的成效。