它搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，在越野性能方面有出色表現(xiàn)。正常路面行駛時，一般是后輪驅(qū)動，一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動檢測，迅速將扭矩分配給前輪，切換到四驅(qū)狀態(tài)，無需人為操作，簡單便捷。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的計算能力很強，每秒能進(jìn)行 150 次主動路況掃描。比如轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎失去抓地力，系統(tǒng)能快速分析，在 0.5 秒內(nèi)計算出 0.2 秒后的抓地力情況，并迅速完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換。

在濕滑路面行駛，它能提供更大的抓地力和牽引力，遠(yuǎn)超同級別前驅(qū)車型。而且，quattro ultra 系統(tǒng)能在 0.5 秒內(nèi)達(dá)到前后軸完全鎖死的狀態(tài)，這和硬派越野車的中央差速鎖相同。

它的中央差速器有純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)快，采用蝸輪嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，能根據(jù)路況自動分配扭矩。而且可靠性高，免維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡單，適合多種駕駛模式。

與其他豪華品牌四驅(qū)系統(tǒng)相比，奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)有自己的優(yōu)勢。比如對比奔馳 E 級和寶馬 5 系，寶馬 5 系也是適時四驅(qū)，但扭矩調(diào)節(jié)范圍不同，駕駛體驗更趨于后驅(qū)；奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)在低速越野、脫困方面有優(yōu)勢，但依賴制動系統(tǒng)，高速行駛會有能量損耗。

總之，新款奧迪 A6L 的四驅(qū)系統(tǒng)在越野測試中表現(xiàn)出色，能應(yīng)對多種復(fù)雜路況，為駕駛提供可靠保障。