首先，關(guān)于小電瓶斷電的問題。根據(jù)國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)，碰撞前該車輛數(shù)據(jù)長(zhǎng)時(shí)間掉線，存在小電瓶長(zhǎng)時(shí)間斷開的情況，碰撞時(shí)小電瓶處于斷電狀態(tài)。但無法確認(rèn)再次上電時(shí)是否按標(biāo)準(zhǔn)鎖緊電極，也不排除裝配不當(dāng)導(dǎo)致碰撞后小電瓶斷電的可能。

其次，從汽車博主的測(cè)試來看，其測(cè)試設(shè)置不嚴(yán)謹(jǐn)、記錄不完整、結(jié)論不真實(shí)。比如在正極電源線處理方面可能存在插頭安裝不緊的問題，導(dǎo)致電瓶正極電源線被認(rèn)為是被撞掉的說法不準(zhǔn)確。

另外，對(duì)于網(wǎng)友質(zhì)疑的電池差異、正極線脫落等問題，目前還存在爭(zhēng)議。小米汽車在開發(fā)過程中已進(jìn)行過嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，無安全隱患，且未出現(xiàn)此次測(cè)試中的問題。

總之，小米 SU7 追尾極氪的原因尚未有明確且權(quán)威的定論，還需要進(jìn)一步的專業(yè)檢測(cè)和分析來確定。