成都限制購車是否合理，這是一個(gè)備受爭議的問題。 從現(xiàn)實(shí)情況來看，成都機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)相當(dāng)規(guī)模，且仍在快速增長，中心城區(qū)道路總里程的增速趕不上機(jī)動(dòng)車的增速，交通擁堵影響市民生活。市民普遍認(rèn)為可能通過搖號(hào)或拍賣限制上牌。 其中，上海的牌照拍賣方式，平均成交價(jià)每張 3.2 萬元，但會(huì)增加購車成本。搖號(hào)方式相對(duì)公平，不會(huì)增加成本，但需保證公平公正。 不過，也有聽證代表不贊成限制上牌。如陳建國認(rèn)為限制上牌不公平也不科學(xué)，他贊成一定程度的限行，比如通過拼車提高車輛使用效率。王健則認(rèn)為限制不能從根本上解決問題，改善交通環(huán)境才是出路。 在國外，許多大中城市有多種控制機(jī)動(dòng)車增長、緩解交通擁堵的方法。如新加坡實(shí)施車輛配額政策，倫敦和紐約通過擁擠收費(fèi)，日本要求車輛登記時(shí)提供停車泊位證明。 成都交委表示，將充分聽取聽證代表意見，綜合考慮道路交通容量、機(jī)動(dòng)車出行率、公共交通系統(tǒng)建成情況等因素，制定機(jī)動(dòng)車增長總量的控制方案。 有觀點(diǎn)認(rèn)為成都限制購車不大可能。一是現(xiàn)代田園城市使 CBD 分散，有利于道路交通分流。二是公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施在逐步完善，如建設(shè)新立交橋、第二繞城高速等。三是眾多汽車廠家落戶成都，成都不僅是消費(fèi)市場(chǎng)，也是生產(chǎn)制造基地，應(yīng)以疏導(dǎo)交通為主，而非限制汽車消費(fèi)。 業(yè)內(nèi)人士稱，限購不如“限用”，比如提高一環(huán)內(nèi)停車收費(fèi)。同時(shí)，應(yīng)大力發(fā)展公共交通，提高駕車文明。 目前成都暫不推限車方案，但車市仍面臨諸多挑戰(zhàn)?！跋捃嚒眰髀剬?dǎo)致車市波動(dòng)，消費(fèi)者觀望情緒加重，透支了未來消費(fèi)能量。 不過，綜合來看，成都是否限制購車需綜合多方因素權(quán)衡，以找到最適合的解決交通擁堵問題的方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）