隨著智能電動(dòng)車市場的競爭日益激烈，極越07和小米SU7這兩款新車型成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管是初次造車，但小米SU7憑借互聯(lián)網(wǎng)背景已取得了階段性成功。而極越則依托百度與吉利的合作，其極越07車型同樣備受期待。今天，我們就來比較一下這兩款車的智能配置和產(chǎn)品力。

小米SU7將于不久后上市，指導(dǎo)價(jià)在21.59萬到29.99萬之間，提供單電機(jī)與雙電機(jī)版本。而極越07也將于9月10日正式上市，成為其品牌旗下首款轎車，屬于中大型轎車的定位。兩款車型在基礎(chǔ)產(chǎn)品力方面沒有太大問題，重點(diǎn)在于各自的智能化配置。

在智駕系統(tǒng)的核心部分，兩款車都配備了英偉達(dá)Orin X芯片，極越07全系標(biāo)配兩顆Orin X芯片，算力達(dá)到508TOPS，而小米SU7的Pro和Max版車型同樣采用此芯片，算力也為508TOPS。然而，標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7則只配備了算力為84TOPS的普通Orin芯片。

感知能力直接影響智駕系統(tǒng)的決策速度和效率。極越07配備了32個(gè)感知傳感器，包括11個(gè)攝像頭（其中7個(gè)800萬像素）、12個(gè)超聲波雷達(dá)和9顆毫米波雷達(dá)，具備全面的環(huán)境感知能力。相比之下，小米SU7入門版僅有24個(gè)感知傳感器，而Pro版和Max版則配備了27個(gè)傳感器，包含激光雷達(dá)與多種雷達(dá)。

在實(shí)際應(yīng)用中，極越07可以識(shí)別200米內(nèi)的障礙物，小米SU7在高速情況下的探測距離可達(dá)250米。雖然兩者的感知硬件各有特點(diǎn)，但極越07在標(biāo)配32個(gè)傳感器的優(yōu)勢上略勝一籌。

在智能駕駛功能方面，極越07和小米SU7的高階車型均支持高速和城市領(lǐng)航輔助，但小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版僅支持高速輔助功能。極越07還具備點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助，可以根據(jù)導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)智能駕駛，接近自動(dòng)駕駛的水平。

值得注意的是，極越07的智駕系統(tǒng)覆蓋全國所有高速公路及300多個(gè)城市的復(fù)雜城市道路，而小米SU7目前僅覆蓋10個(gè)主要城市的核心區(qū)域，盡管未來都有擴(kuò)展計(jì)劃，但在現(xiàn)階段，極越07的覆蓋范圍更廣。

在自動(dòng)泊車功能方面，極越07和小米SU7都支持大部分場景下的自動(dòng)泊車，且都具備記憶泊車與代客泊車功能。極越07還創(chuàng)新性地引入了自動(dòng)換擋功能，能根據(jù)周圍環(huán)境自動(dòng)判斷目標(biāo)擋位。而小米SU7則采用了常規(guī)的電子擋把設(shè)計(jì)。

車機(jī)方面，極越07采用了高通驍龍8295P芯片，運(yùn)行內(nèi)存最高可達(dá)32G，AI算力為60TOPS；小米SU7則配備了驍龍8295芯片，運(yùn)行內(nèi)存同樣為32G，但AI算力為30TOPS，性能上略遜一籌。

總體來看，極越07與小米SU7在智能配置方面各有千秋，然而極越07在感知能力、智駕系統(tǒng)覆蓋范圍及車機(jī)性能上占據(jù)一定優(yōu)勢。對(duì)于追求智能化與功能性的用戶來說，極越07或許是更好的選擇。未來兩款車型在市場上的表現(xiàn)值得期待。

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