在成都試駕思域的感受相當(dāng)不錯(cuò)。 動力方面，思域混動搭載了第四代 i-MMD 混合動力系統(tǒng)，由 2.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成。其系統(tǒng)最大功率為 149KW，電機(jī)最大功率 135KW，最大扭矩 315Nm。 在起步加速時(shí)，雖不如 1.5T 渦輪車在渦輪介入后的爆發(fā)力，但自吸發(fā)動機(jī)的平順性和輸出線性度優(yōu)勢明顯。在運(yùn)動模式下，模擬聲浪開啟，感覺不錯(cuò)。持續(xù)高速行駛時(shí)會進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，純電、混動與發(fā)動機(jī)直驅(qū)間的無縫切換能讓二者處于最佳狀態(tài)。 外觀上，混動版和燃油版區(qū)別不大，延續(xù)了扁平化頭燈、分體式中網(wǎng)等設(shè)計(jì)，氣勢十足。 內(nèi)飾方面，使用更多平直線條，視覺寬度突出，保留不少物理按鍵，9 英寸中控屏內(nèi)置 Honda CONNECT 3.0 系統(tǒng)，配置豐富。此外，還加入卡片鑰匙，提升科技屬性，并用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)機(jī)械檔桿。 駕駛感受上，懸架更硬朗，路面震動傳遞明顯，車輛重心降低，側(cè)傾控制良好，在山路穿梭很靈活。轉(zhuǎn)向手感加重，阻尼感強(qiáng)，轉(zhuǎn)向阻尼增益順滑，路感傳遞清晰。輪胎升級為鄧祿普 Sport Maxx 050，操控性更好，輪圈尺寸和寬度加大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度提高。剎車腳感線性，制動力釋放平順。 在舒適性方面，換了優(yōu)科豪馬輪胎后胎噪大幅降低，加入 ANC 主動降噪功能，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音減小，還為發(fā)動機(jī)加上柔性發(fā)泡材料制成的罩子，隔音水平有很大進(jìn)步。 油耗表現(xiàn)出色，實(shí)測在不同工況下，表顯油耗低至 3.9L/100km，甚至比 WLTC 測試工況下的還低。 總的來說，思域混動兼顧了動力、操控和舒適性，還很省油，是一款非常不錯(cuò)的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）