奧迪 A4L 后輪不是鋼板。 奧迪 A4L 后橋采用高強度沖壓鋼板設計，但并非單純的鋼板。后橋配有開放式差速鎖，車輛以前驅(qū) 100%狀態(tài)行駛時可斷開后方驅(qū)動軸，降低油耗。 后懸架為五連桿結構，其中粗壯的下控制臂承擔后軸主要負荷及彈簧和減震器負荷，彈簧和減震器采用分體并列式設計，減少車尾廂空間占用。下控制臂、拉桿、上后控制臂以及上控制臂與前控制臂組成五連桿，上、下控制臂采用鋁合金材質(zhì)以減輕車身重量。后橋的防傾桿對懸架支撐性重要，能提升操控性，與上控制臂相連位置采用鋁制連桿，提升防傾桿性能。后懸架與后車架相連位置采用橡膠襯套，起到更好濾震性。 奧迪 A4L 車身不是全鋁，而是鋼鋁混合。前懸架部分，新老 A4L 前副車架結構相同，但新 A4L 副車架更粗壯，整車韌性和剛性更強，更偏向運動，且前懸采用鋁合金材質(zhì)。 后懸架方面，新 A4L 的 MLB Evo 平臺與老款最大區(qū)別在于后懸設計，老款是 H 型全鋁下擺臂，新 A4L 換成“鋁合金+單層沖壓鋼板”混合的純五連桿結構，連接方式改變，從減重角度更具優(yōu)勢，成本更低。但新 A4L 底盤存在滲油問題，其變速箱油底殼采用工程塑料材質(zhì)，行駛 6000 多公里可能滲油。 總之，奧迪 A4L 的后橋及車身材質(zhì)設計，在保證性能和操控的同時，也兼顧了成本和輕量化等方面的考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）