奧迪 A4L 泥地四驅(qū)測試效果還算不錯。 奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要由多個控制單元監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動，采用電控多片離合器式中央差速器，可在四驅(qū)和兩驅(qū)模式間切換。 正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50%。 在一些特定情況，如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式等，會啟用四驅(qū)。 在泥地行駛時，四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)車輪附著力變化、Allroad、lift/offroad 模式等行駛參數(shù)和影響因素提前判斷是否切換四驅(qū)模式。 不過要注意，quattro ultra 系統(tǒng)以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。 與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40:60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。 奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45:55。 總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在泥地行駛時能一定程度提升車輛的通過性，但也存在一些局限性，比如后軸扭矩分配的條件較苛刻等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）