奧迪 A4L 全時(shí)四驅(qū)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。 先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，它的脫困能力強(qiáng)，車(chē)內(nèi)多片式離合器能在車(chē)輪懸空或打滑時(shí)自動(dòng)把扭矩分配給有抓地力的車(chē)輪。操控性能良好，能合理分配前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)平衡輸出，快速過(guò)彎時(shí)避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，雨雪天行駛更穩(wěn)定。還有，它的油耗比老款降低，前輪驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定，能減少不必要功耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 再看缺點(diǎn)，越野性能有所降低，日常駕駛跟兩驅(qū)車(chē)區(qū)別不大，特定情況才切換四驅(qū)。多片式離合器容易過(guò)熱，不斷傳遞動(dòng)力且不能常壓緊，易滑動(dòng)摩擦生熱。對(duì)于一些追求信仰的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車(chē)不再是正宗全時(shí)四驅(qū)，還失去了托森差速器，感覺(jué)失去了“靈魂”。 與競(jìng)品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)在不同駕駛模式和路況下，能靈活調(diào)整扭矩分配，比如車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式會(huì)啟用四驅(qū)，而在高速公路等特定情況前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。 奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡時(shí)能提供較好動(dòng)力分配和抓地力，但其性能也受一些因素限制。比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車(chē)輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過(guò)熱，異常磨損，從而影響車(chē)輛的性能。 總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)雖有缺點(diǎn)，但在同級(jí)別車(chē)型中仍有優(yōu)勢(shì)，能提升車(chē)輛的通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，適不適合還得親自試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）