18 款奧迪 A6L 的底盤配置相當不錯。 前后懸架均為五連桿式獨立懸架，采用前置前驅(qū)平臺。底盤整體調(diào)校偏軟，保留了一定路感。 在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時，俯仰抑制不如寶馬 5 系穩(wěn)定，但面對較大連續(xù)顛簸時，懸架能柔和化解沖擊，舒適性出色。 新老款車型在后懸掛類型上雖都稱梯形多連桿獨立懸掛，但結(jié)構(gòu)有明顯差異。新款控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，能降低輪上負載。減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)，H 型控制臂通過與副車架和軸承座連接控制車輪上下浮動，懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。 此外，高配車型裝配了底盤動態(tài)控制系統(tǒng)，其減震器和空氣彈簧被分離，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由減震器負責，內(nèi)置比例閥可控制液體流動實現(xiàn)阻尼剛度調(diào)節(jié)。前懸掛將空氣彈簧和減震器進行了集成。 在實際使用中，空氣懸掛雖可能因系統(tǒng)控制或漏氣出現(xiàn)問題，但車輛啟動后傳感器會讓氣泵介入維持正常狀態(tài)。不過車輛熄火后車身可能會慢慢落下。 它誕生于大眾的 MLB EVO 平臺，底盤平整度好，有大面積護板覆蓋，空氣阻力表現(xiàn)佳，隔音降噪效果出色。 前懸架部件大量采用鋁合金材料，減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提高操控性。上、下控制臂采用特殊結(jié)構(gòu)，改變虛擬主銷上下支點位置，使操控性能更好。 后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂有樹脂護板，提高空氣動力學特性。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比功能，讓操控更靈活輕松，但國產(chǎn)的 2020 款減配了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 四驅(qū)方面，18 款采用的是帶托森差速器的實時四驅(qū)，能提供出色的行駛穩(wěn)定性和操控性。 制動方面，踏板感良好，行程合適，踏板力輕便，力、行程和加速度三者線性感較好。各種模式下的制動性能都非常好，剎車響應(yīng)速度快，能保證車輛在各種操控工況下都得到良好控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）