方程豹電池底盤采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，帶有大梁。大梁采用高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)，將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，實(shí)現(xiàn)了 CTC 電池底盤一體化。 這種一體化設(shè)計(jì)有諸多好處。一方面，刀片電池不僅供能，還成為底盤的結(jié)構(gòu)件，增加了扭轉(zhuǎn)剛度，相較傳統(tǒng)豪華越野車提升 38%。 另一方面，電池位于底盤能拉低重心高度，減少俯仰和側(cè)傾，使前后軸荷比保持在 50:50 左右。 懸掛方面，采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，搭配云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。云輦-P 可獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪，具備露營模式，能自動(dòng)找平。雙叉臂懸掛帶來更長懸掛行程，保證越野能力和操控靈活性。 此外，為增加公路舒適性，上下車身通過柔性襯套和懸置連接，降低路面振動(dòng)傳遞。 縱置 EHS 電混系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在大梁內(nèi)，減少對(duì)懸掛空間占用，得以布置雙叉臂。內(nèi)燃機(jī)可選 1.5T、2.0T 驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)采用前后雙電機(jī)布置，輸出功率超 500kW，還能輕松布置三把鎖，包括前后電子差速鎖和能量中鎖。 特殊的豹式掉頭模式，通過前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)及制動(dòng)控制，轉(zhuǎn)彎半徑縮小至 3.4 米。 DMO 電混繼承了比亞迪 DM 系列的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)，相比傳統(tǒng)大 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗明顯下降，能降低約 35%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）