方程豹云輦 P 底盤(pán)升級(jí)相當(dāng)出色。 它是目前最強(qiáng)大的智能化車(chē)身控制系統(tǒng)，能同時(shí)在縱向、橫向、垂向三個(gè)維度進(jìn)行控制，這遠(yuǎn)超傳統(tǒng)底盤(pán)系統(tǒng)。其開(kāi)放的功能眾多。 多檔高低調(diào)節(jié)方面，手動(dòng)高低調(diào)節(jié)有 4 檔，分別是極高+90mm、高+50mm、普通、低-25mm，極低-50mm 狀態(tài)未開(kāi)放，但實(shí)際使用中有介于高中間的+25mm 狀態(tài)。進(jìn)入極高狀態(tài)需車(chē)輛靜止 P 檔，踩住剎車(chē)并按住上升按鈕 7 秒以上，在彈出對(duì)話框內(nèi)確認(rèn)。普通模式下，高、中、低 3 個(gè)狀態(tài)可在車(chē)輛低速行駛或靜止 P 檔時(shí)手動(dòng)控制。 高低隨速自動(dòng)調(diào)節(jié)功能雖完全自動(dòng)，但調(diào)節(jié)車(chē)速和高度較保守，比如普通模式下，靜止升至最高，車(chē)速超 10 會(huì)下降，超 30 恢復(fù)普通高度；競(jìng)速模式車(chē)身始終保持-25mm 低車(chē)身高度；越野模式會(huì)自動(dòng)升高，車(chē)速超一定值會(huì)降低，且不能降低車(chē)身。 舒適度控制分較弱、中、較強(qiáng)三檔，主要控制車(chē)輛對(duì)車(chē)身俯仰和側(cè)傾的抑制能力，較強(qiáng)狀態(tài)對(duì)車(chē)身姿態(tài)和操控感最好，默認(rèn)開(kāi)啟，此功能跟減震軟硬無(wú)關(guān)，減震軟硬舒適度與駕駛模式關(guān)聯(lián)，比如經(jīng)濟(jì)模式懸掛最軟，運(yùn)動(dòng)模式較硬。 懸掛行程控制方面，云輦 P 可通過(guò)控制減震油液數(shù)量控制懸掛行程，這是傳統(tǒng)懸掛做不到的。競(jìng)速模式下底盤(pán)降低，關(guān)閉減震油液互通閥門(mén)，減少油液提升操控；越野模式可將大量油液泵入需要行程的減震中。 云輦版豹 5 的 RTi 指數(shù)高達(dá) 653，超過(guò)很多非前后硬橋的硬派越野。 剛度控制上，豹 5 標(biāo)準(zhǔn)版云輦 P 有 2 級(jí)剛度，正常行駛為一級(jí)，車(chē)輛懸空后被動(dòng)觸發(fā)二級(jí)飛車(chē)專(zhuān)用剛度。 云輦 P 底盤(pán)的通過(guò)性不受載荷影響，其儲(chǔ)液罐內(nèi)油液量多，主要支撐力和調(diào)節(jié)系統(tǒng)靠油液而非螺旋彈簧，因此底盤(pán)高度幾乎不受載荷影響，還解決了減震衰老疲勞問(wèn)題，螺旋彈簧衰減慢，對(duì)底盤(pán)高度影響小。 總之，目前的云輦 P 雖還處于初級(jí)階段較保守，但實(shí)際使用體驗(yàn)很好，期待后續(xù) OTA 升級(jí)帶來(lái)更多驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）