方程豹 5 的發(fā)動機艙布局不算太理想。發(fā)動機似乎是拿橫置前驅(qū)發(fā)動機強行改縱置，導(dǎo)致渦輪排氣處很別扭。 排氣從渦輪出來，先往車頭方向探出，然后再扭回來，接三元和 GPF，再順著車尾排走。正常應(yīng)該把渦輪換個方向，讓車頭側(cè)為渦輪進氣，車尾側(cè)為渦輪排氣，這樣連接排氣管會更順暢。 不過機艙里也有亮點，比如有一個冷媒分配閥，能給電池、電機、車內(nèi)、冰箱分配制冷，是個挺有意思的大模塊。 從整體駕駛感受來說，開起來基本是電車的感覺，加速減速、剎車都忽忽悠悠的。轉(zhuǎn)向手感舒適，路感幾乎全部過濾掉，總體較為精致，適合城市駕駛，郊外為輔。 在動力架構(gòu)方面，豹 5 采用全新的比亞迪 DMO 架構(gòu)，機艙里有發(fā)動機、發(fā)電機、電動機，底盤中間是電池，后橋是后電驅(qū)的總成，懸掛前后都是雙叉臂結(jié)構(gòu)。有兩個版本，越野風(fēng)格用螺旋彈簧懸掛，城市風(fēng)格用云輦 -P 懸掛。發(fā)動機是 1.5T 的驍云發(fā)動機，能加 92 號汽油，系統(tǒng)最大輸出功率 200kW，前電動機有機械式差速鎖。 電池安全性方面，電池包采用刀片電池兩層布置，藏在車身大梁側(cè)面，側(cè)面撞擊碰不到，底部目測有鋼板保護，還有疑似緩沖層材料，刀片電池電芯強度高，提升了車身大梁強度，電池包容量在 30 - 40 度之間，純電續(xù)航 100 - 200km。 后電驅(qū)系統(tǒng)有兩個擋位，傳動比更大，輪上扭矩大，爬坡能力強，總功率 285kW，整車系統(tǒng)總功率超 500kW，城市虧電油耗 7.XL/100km，滿油滿電續(xù)航 1200km 以上。 外觀上，車身方正，和奔馳 G 級大小接近，車頭日間行車燈有動態(tài)效果，前后有固定錨點，進氣口位置優(yōu)化便于加裝涉水喉，車尾門右側(cè)開啟，支持 70kW 直流快充，原地發(fā)電功率 20kW。 之前有豹 5 冒煙的情況，最終機艙圖顯示只是普通開鍋，不是自燃，至于為何開鍋，有待官方信息確認。 總之，方程豹 5 的發(fā)動機艙布局有優(yōu)點也有不足，但其整體性能和配置還是有一定競爭力的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）