方程豹越野有磕底盤的風(fēng)險，但也有相應(yīng)的應(yīng)對措施。 方程豹豹 5 采用 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，雖然提高了空間利用率和大梁扭轉(zhuǎn)剛性，但在越野時遇到復(fù)雜工況，磕碰車底導(dǎo)致電池受損的風(fēng)險相對較高。 它的懸架是前雙叉臂加后獨(dú)立懸架的組合，越野循跡性能與某些車型相比存在差距，輪胎在某些工況下更容易出現(xiàn)離地空轉(zhuǎn)。 不過，方程豹豹 5 也有自身的優(yōu)勢。它整車質(zhì)心低，擁有不錯的接近角、離去角和縱向通過角，離地間隙也較為可觀，確保了在復(fù)雜路況下的通過性。 而且方程豹方面通過 DMO 平臺，將電池和高強(qiáng)度鋼大梁相互融合，讓電池也形成一個結(jié)構(gòu)體，既能提高整車的抗扭轉(zhuǎn)剛度，同時還能提升整車的安全性。 在通過側(cè)坡項目時，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44°，還實現(xiàn)了 50:50 的黃金軸荷比，保持更出色穩(wěn)定能力。 車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，其中大車架主體均采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度大于 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 在超高強(qiáng)度臺架測試、實車耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試中，豹 5 的非承載大車架均滿足嚴(yán)苛的使用要求。 總之，方程豹越野有磕底盤的可能性，但它在設(shè)計和材質(zhì)上也做了不少努力來降低風(fēng)險，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。在越野時，駕駛者仍需謹(jǐn)慎駕駛，根據(jù)實際路況選擇合適的路線和駕駛方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）