方程豹的硬派越野差速鎖有前后電子差速鎖和一個被稱為“能量鎖”的裝置。 從優(yōu)勢來看，其響應(yīng)快速，能自動鎖止和退出，操作簡單，官方稱能滿足極限扭矩需求。 然而，實(shí)際情況并非完全如此。豹 5 的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為解耦結(jié)構(gòu)，沒有傳動軸，所謂的“能量鎖”是電機(jī)虛擬中鎖，前后電橋扭矩?zé)o法相互傳遞。 這就導(dǎo)致宣傳的 760 牛米扭矩實(shí)際是前后橋之和，因扭矩?zé)o法傳遞，前橋的 360 牛米扭矩?zé)o法傳到后橋，整車扭矩只有 360 牛米或 400 牛米。 在單輪有附著力需要脫困時，優(yōu)勢不明顯。 另外，差速鎖的使用也有講究。新手在野外駛?cè)腚y通過路況前，按壓差速鎖按鈕手動鎖上差速器，有助于通過沙漠、泥濘等極端路況快速脫困。 但要注意，打開差速鎖時車速不要過快，且鎖止后盡量不要大角度轉(zhuǎn)彎，脫險后應(yīng)立即解除差速鎖狀態(tài)，避免長時間使用損傷車輛。 再看方程豹的其他車型，比如豹 8，同樣配備了三把差速鎖。其基于 DMO 超級混動越野平臺打造，動力性能表現(xiàn)不錯，預(yù)計越野性能出色。 總之，方程豹的硬派越野差速鎖有一定優(yōu)勢，但也存在一些實(shí)際使用中的限制和需要注意的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）