方程豹 5 的油電混合邏輯主要是這樣的。 它搭載全新 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、ECVT 電子無(wú)級(jí)變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 BYD476ZQF，最大馬力達(dá) 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8s。 DMO 混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置，為雙叉臂式獨(dú)立前懸架和云輦 P 系統(tǒng)預(yù)留了空間。EHS 混動(dòng)專用變速箱采用全新設(shè)計(jì)并首次集成了電子差速鎖，提升復(fù)雜路況通過(guò)性。 豹 5 配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持 100kW 快充，30%至 80%快充僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對(duì)外放電。 混動(dòng)模式大概率是中低速增程、高速混動(dòng)輸出的設(shè)定。在低速狀態(tài)下若以電為主，可能無(wú)法依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。 在電壓方面，采用全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案，降低復(fù)雜路況下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池的電流與熱量，提升整車可靠性。 總之，方程豹 5 的混動(dòng)邏輯兼顧了動(dòng)力性能、續(xù)航能力和越野能力，為用戶帶來(lái)獨(dú)特駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）